
Disvolviĝo de Enlanda Ujo-Akvotransporto en Ĉinio
Frua Stadio de Enlanda Ujo-Transporto
La ĉina enlanda kontenerigita akvotransporto komenciĝis relative frue. En la 1950-aj jaroj, lignaj konteneroj jam estis uzataj por kargomovado inter la haveno de Ŝanhajo kaj la haveno de Dalian.
Antaŭ la 1970-aj jaroj, ŝtalaj konteneroj - ĉefe en 5-tunaj kaj 10-tunaj specifoj - estis enkondukitaj en la fervojan sistemon kaj iom post iom etenditaj en maran transportadon.
Tamen, pro pluraj limigaj faktoroj, kiel ekzemple:
• Altaj funkciaj kostoj
• Subevoluinta produktiveco
• Limigita merkata potencialo
• Nesufiĉa enlanda postulo

Pliiĝo de Normigita Hejma Ujotransporto
La kontinua profundigo de la reformo kaj malfermo de Ĉinio, kune kun reformoj de la ekonomia sistemo, signife akcelis la kreskon de la importa kaj eksporta komerco de la nacio.
Kontenera transportado komencis prosperi, precipe en marbordaj regionoj, kie la infrastrukturo kaj loĝistika postulo estis pli evoluintaj.
La vastiĝo de konteneraj servoj pri eksterlanda komerco kreis favorajn kondiĉojn por la kresko de la enlanda merkato por kontenertransporto, provizante:
• Valora funkcia sperto
• Vastaj loĝistikaj retoj
• Fortikaj informplatformoj
Ŝlosila mejloŝtono okazis la 16-an de decembro 1996, kiam la unua planita enlanda kontenerŝipo de Ĉinio, la ŝipo "Fengshun", foriris de la haveno Xiamen portante internaciajn normajn ĝeneraluzeblajn kontenerojn. Ĉi tiu evento markis la formalan komencon de normigita enlanda kontenertransporto en ĉinaj havenoj.
La karakterizaĵoj de enlanda komerca mara kontenertransportado inkluzivas:
01. Alta efikeco
Konteneriga transportado permesas rapidan ŝarĝadon kaj malŝarĝadon de varoj, reduktas la nombron da transito kaj manipulado, kaj plibonigas la ĝeneralan transportan efikecon. Samtempe, la normigita kontenergrandeco permesas pli bone kongruigi ŝipojn kaj haveninstalaĵojn, plue plibonigante transportan efikecon.
02. Ekonomia
Kontenera transportado per maro estas kutime pli ekonomia ol surtera transportado. Precipe por grocaj varoj kaj longdistanca transportado, mara kontenera transportado povas signife redukti transportkostojn.
03. Sekureco
La ujo havas fortikan strukturon kaj sigelan kapablon, kiuj povas efike protekti la varojn kontraŭ la damaĝo de la ekstera medio. Samtempe, la sekurecaj rimedoj dum mara transportado ankaŭ certigas la sekuran transportadon de varoj.
04. Fleksebleco
Konteneriga transportado faciligas la translokigon de varoj de unu haveno al alia, realigante la senjuntan konekton de multimodala transportado. Ĉi tiu fleksebleco ebligas al hejma mara kontenera transportado adaptiĝi al diversaj loĝistikaj bezonoj.
05. Mediprotektado
Kompare kun voja transportado, mara kontenertransportado havas pli malaltajn karbonajn emisiojn, kio helpas redukti median poluadon. Krome, kontenertransportado ankaŭ reduktas la generadon de pakaĵrubo, kio favoras mediprotektadon.
Sudĉiniaj Itineroj | Celhavenoj | Transittempo |
Ŝanhajo - Kantono | Kantono (tra Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 tagoj |
Ŝanhajo - Dongguan Intl. | Dongguan (tra Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 tagoj |
Ŝanhajo - Xiamen | Xiamen (tra Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 tagoj |
Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 tagoj |
Taicang - Zhanjiang | Ĝanĝjango | 5 tagoj |
Taicang - Haikou | Hajkou | 7 tagoj |
Nordĉiniaj Itineroj | Celhavenoj | Transittempo |
Ŝanhajo/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2.5 tagoj |
Ŝanhajo - Jingtang | Jingtang (tra Tjanĝino) | 2.5 tagoj |
Ŝanhajo Luojing - Tjanĝino | Tjanĝino (tra Pacifika Internacia Terminalo) | 2.5 tagoj |
Ŝanhajo - Dalian | Dalian | 2.5 tagoj |
Ŝanhajo - Qingdao | Qingdao (tra Rizhao, kaj ligas al Yantai, Dalian, Weifang, Weihai, kaj Weifang) | 2.5 tagoj |
Jangziaj Rivero-Itineroj | Celhavenoj | Transittempo |
Taicang - Vuhano | Vuhano | 7-8 tagoj |
Taicang - Chongqing | Chongqing (tra Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 tagoj |

La nuna enlanda kontenerŝipa reto atingis plenan kovron tra la marbordaj regionoj kaj gravaj riverbasenoj de Ĉinio. Ĉiuj establitaj itineroj funkcias per stabilaj, planitaj ŝipaj servoj. Ŝlosilaj enlandaj ŝipkompanioj engaĝitaj en marborda kaj rivera kontenertransporto inkluzivas: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, kaj Antong Holdings.
La haveno Taicang lanĉis rektajn ŝipajn servojn al terminaloj en Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang kaj Nanchang, samtempe pliigante la oftecon de altkvalitaj itineroj al Suqian. Ĉi tiuj evoluoj plifortigas konekteblecon kun ŝlosilaj kargolandoj en la provincoj Anhui, Henan kaj Jiangxi. Konsiderinda progreso estis farita en la vastigado de merkata ĉeesto laŭlonge de la meza riverparto de la rivero Jangzio.

Oftaj Ujspecoj en Enlanda Ujo-Sendado
Specifoj de ujo:
• 20GP (Ĝeneraluza 20-futa kontenero)
• Internaj dimensioj: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maks. Malneta Pezo: 27 tunoj
• Uzebla volumeno: 24–26 kubaj metroj
• Kromnomo: "Malgranda Ujo"
• 40GP (Ĝeneraluza 40-futa kontenero)
• Internaj dimensioj: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maks. Malneta Pezo: 26 tunoj
• Uzebla volumeno: ĉirkaŭ 54 kubaj metroj
• Kromnomo: "Norma Ujo"
• 40HQ (Alta Kubo 40-futa kontenero)
• Internaj dimensioj: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maks. Malneta Pezo: 26 tunoj
• Uzebla volumeno: ĉirkaŭ 68 kubaj metroj
• Kromnomo: "Alta Kuba Ujo"
Aplikaĵaj Rekomendoj:
• 20GP taŭgas por peza kargo kiel kaheloj, ligno, plastaj buletoj kaj tambur-pakitaj kemiaĵoj.
• 40GP / 40HQ estas pli taŭgaj por malpeza aŭ volumena kargo, aŭ varoj kun specifaj dimensiaj postuloj, kiel ekzemple sintezaj fibroj, pakmaterialoj, mebloj aŭ maŝinpartoj.
Loĝistika Optimigo: De Ŝanhajo ĝis Gŭangdongo
Nia kliento origine uzis ŝosean transporton por liveri varojn de Ŝanhajo al Gŭangdongo. Ĉiu 13-metra kamiono portis 33 tunojn da kargo je kosto de 9 000 juanoj po vojaĝo, kun transittempo de 2 tagoj.
Post ŝanĝo al nia optimumigita mara transporta solvo, la kargo nun estas sendata per 40 HQ-konteneroj, ĉiu portante 26 tunojn. La nova loĝistika kosto estas 5 800 RMB por kontenero, kaj la transittempo estas 6 tagoj.
El kosto-perspektivo, mara transporto signife reduktas loĝistikajn elspezojn — de 272 RMB po tuno ĝis 223 RMB po tuno — rezultante en ŝparo de preskaŭ 49 RMB po tuno.
Rilate al tempo, mara transporto daŭras 4 tagojn pli longe ol voja transporto. Tio postulas, ke la kliento faru respondajn alĝustigojn en stokregistro-planado kaj produktadhoraro por eviti ajnan interrompon de operacioj.
Konkludo:
Se la kliento ne bezonas urĝan liveron kaj povas plani produktadon kaj stokon anticipe, la mara transportmodelo prezentas pli kostefikan, stabilan kaj ekologie amikan loĝistikan solvon.